如果Nio损失超过1000亿元人民币，它会下降吗？

资料来源：36kr Nio的最大问题可能不是缺少钱，但在某个时候它有多余的钱。文本｜ lingchuner编辑｜ jiangjianga起源salt Finance（NFC-yancaijing）封面源｜ IC坐在Hefei总部建筑物Holding Holding Company Company Company Company Company Company的Photo Nio决策者。最近，他们可能有点无法坐下。他们真的是时候让他们挠头和脸颊了。 6月，各种新车制造商报告的第一季度仅发布。与第一个梯队中的LeapMotor，Ideal和Xiaopeng等竞争对手相比，Nio的销售额在下面。由于运营成本和其他因素的增加，第一季度的净损失同比增长31％以上，达到68.91亿元人民币。根据该公司近年来的财务报告，与Nio的Nio联合ID超过1000亿元人民币。 NIO在2025年的第一部财务报告显示，净亏损增长了31％以上/光O资源：Nio的官方网站反对上层三个新车制造商的背面，增加了净利润或损失的粘附，Nio显然在其公司运营中击中了岩石，使其处于可耻的状态。 “这笔钱在黑暗中损失了，财务报告很干净。” 7月，Nio的创始人Li Bin在Anhui Hefei的现场直播工厂广播中，对Nio的综合损失造成了1000亿元人民币的综合损失，对外界的怀疑做出了回应。据李邦（Li Bin）称，尼奥（Nio）达到600亿元人民币。现在，NIO的当前职责已超过当前物业，在第一季度末导致UTANG与资产的比率为92.55％，这长期超过了SO的70％行业警告线。同时，在各种车辆制造商最近向供应商承诺付款期限不超过60天之后，偿还NIO债务的压力将增加。 Nio承诺“付款the bill period for suppliers not exceeding 60 days" / Photo source: @Nio Compared with Ideal and Xiaopeng and other table players who rely on popular models to gain business returns, NIO, which adheres to the route of synchronous competition among multiple models and high-value-added services, is a General Market Change in which new energy vehicle companies rely more on large-scale products to expand sales and complete self-producing self-manufacture. NIO, which emphasizes that the全面的自我开发，没有优势，似乎无法按时保持市场的一般性，这仍在等待下一个流行的模型。行业，依靠在流行模型上，例如纯电动中型SUE6。但是在这个7月，刚刚推出的小米Yu7成为一旦推出的模型。它一次达到了近290,000个大订单的记录。这两种纯电动SUV L6和L8是完美的竞争对手，也将在今年的下半年出现，并且重复对竞争对手面临的更深入的挑战。它意识到外部世界，在纯电动SUV田中，纽约的护城河不再是坚固的，甚至到处都是裂缝。同时发布了迪拜一滴Nio陈列室的信号。在今年的财务报告第一季度发布后，NIO创始人Li Bin Binnibut一再确定NIO在今年的第四季度已实现了其目标收入。在迅速增长新能量车产业规模的NIO的历史过程中，Nio的历史可以追溯到损失的边缘。Ars Aot在危机中释放，依靠外部投资，但陷入了低谷。在快速扩张期间，疑问逐渐出现。对于尼奥（Nio）的流行公司而言，他大量燃烧钱，成本控制并不是其优势。现在，其他降低成本降低的步骤已通过雷鸣般的势头实现。尼奥准备过艰难的生活吗？李本（Li Bin）的“公开”判决未能响应业务目标的运营压力是指损失1000亿，这似乎很“容易”。毫不奇怪的是，一些行业内部人士评论说，尼奥的最大问题可能不是缺少钱，但在某个时候有很多钱 - 现在这句话似乎是不合理的。不再挑战宝马了吗？从整个新能源汽车行业的角度来看，更严格的淘汰赛状况更加完整。不同汽车制造商设定的收入的目的反映了他们的发展状况，甚至反映了他们的萨尔瓦蒂时间在激烈的战争中与生存有关。新能源汽车行业的Ang Macrash竞争集中在收入的边缘。尼奥（Nio）发起了军事命令“在第四季度保持正面”，他留下了一位曾经的“汽车制造明星”。在不到10年的时间里，NIO推出了三个品牌和十多个型号的矩阵产品，多品牌和多轨的战略意图很明显。 Nio目前的主要品牌的布局旨在旨在瞄准高端奢侈品市场，莱多的目标是对家庭市场的目标，而萤火虫则被定位为精品汽车的布局。如果它想实现今年第四季度的设定目标，NIO必须超过50,000辆销售的每月销售额，同时将毛利率保持在17％至18％。鉴于2025年6月的最新NIO销售达塔斯年份，该公司提供了24,000多辆新车，增长了17.5％。其中，Nio品牌提供了14,000多辆新车，尽管莱多品牌交付了6,400辆新车，但今年每月交付量最高，而Firefly品牌则交付了3,900多辆新车。 Nio车辆交付状态在2025年第二季度/照片来源：Nio的官方网站导致今年第二季度交付的总共超过72,000辆新车，从一个月的一个月角度提高了71.2％。似乎自今年上半年以来，在炎热的新能量车市场上，Nio和Sub-sever Ledao和Firefly等数据似乎具有相对稳定的增长，但仍具有很大的专家和对消费的影响。但是，增加并不意味着过去的整体销量一直是 - 过去。大型模制意味着更多的现金流量和市场共享，反映了品牌的价值。考虑到自今年开始以来的NIO市场表现，它在1月3月售出了27,000多个单位，TH下降了E 9.1％。 NIO充分期望的量的品牌很乐意谈论，但是它不能同时继续每月传输10,000辆。 The average monthly sales volume over three months is only about 5,000 units, which the industry recognizes as "the monthly sales volume of 20,000 vehicles is still a clear distance. This number usually marks a car company or a specific model beneath it has a certain fateMarket and competitive, and can support a specific scale of the production and supply chain system. NIO brand Ledao Auto/Photo Source: Nio Official Website Today, the vehicle industry competition still relies on the pros and effects of the brand to enable car companies分享和降低研发成本，尽可能多地制造和销售，并在供应链中提高其议价能力。Utives多次表达了他们对“基准”和“挑战”宝马的渴望。雄心勃勃的公开报告称，NIO内部甚至还有一个特殊的“ Nio BMW指数”，以衡量Nio和BMW市场共享中的比较的相关性。相比之下，2024年，宝马集团向中国市场提供了710,000多辆新车，纯电动型号的销售年度增长了7.7％。根据李本（Li Bin）在今年第一季度的财务报告发布后揭示的数据，Nio可能会克服长江三角洲某些地区的市场份额，但在江西和中国东北等地区市场中，Nio的销售量仅为BMW的10％。宝马汽车销售市场在2024年的分布“每辆汽车都共享研发成本，管理成本，营销成本和劳动力成本以及从该技术的制造业，Nio最近的持续损失不仅与其电池交换型号的商业闭合循环没有有关的事实完全强制执行，但与其实现的方法可以为多品牌模型创建高端路线有特定的关系。张海告诉Yan Finance，Nio已在电池更换电池上进行了大量投资，但每天订单较少，而成本将不会被收回，尽管它与许多汽车公司合作以交换电池。但是，其他汽车公司刚刚发布了声明，不采取行动。在2024年返回时，Nio的年销售额仅变化约200,000辆。当它实现多品牌方法时，价格在同一水平上高于竞争对手，从而导致盈利能力较弱。结合其海外速度，它在欧洲汽车市场中更凉爽。这些都是为什么Maaaalso忽略Nio的损失的原因。评估更换电池的悲伤性，如上所述，NIO的独特性在于利基市场的利基技术的漫长途径 - 自2017年以来计划的电池交换型号。去年6月，各种新的ENERGY车辆公司依次发布了第一季度的财务报告。在密集的报告中，有些人很高兴，有些则是担心的。实际上，在整合和整合成为全球车辆行业的关键字的背景下，财务报告可以忠实地反映出大规模销售和收入竞争的转变。但是移开视线，基于现代技术和降雨的汽车公司的工程力量是该行业偏远比赛的更为关键的燃料。从这个角度来看，Nior遵循了电池交换型号，其特征受到了这一特征，这受到了扩展的混合动力技术范围和电池快节奏技术的双侧攻击的打击。前NIO电池交换站可以在纯电动汽车的里程中解决最受批评的焦虑问题。由于电池组较小，研发和生产投资较低，它也具有成本优势是的，随着纯电动汽车市场的增长为混合市场的热量提供了帮助。即使在今年4月，国内延长范围SUV也推出了1,200公里的全面范围。后者的技术突破更快。在今年上半年，BYD宣布推出“ MW Flash充电”技术，加上1,000kW Ultra-Mabilis的一笔桩，使车辆能够充电五分钟，并且可以耗费400公里。在电池交换模型的几年中，这种技术影响带来了极大的危机感。随着竞争对手的临近，危险不仅是销售与从事市场的斗争，而且是其基本路线的战斗。对于Nio来说，仍然需要一个座位的电池交换站，该电池交换站将花费一百万元的投资，如果未来的电池交换型号主要在成本和技术方面很难，那么浅蓝色的战略风险反向即使在不久的将来，徽标“ Nio”也会减少或消失。 Nio的倒V徽标“ Nio”换句话说，大喊“电池交换仅需三分钟”的技术前景是Mabeauty。如今，Nio，Ledao和Firefly的三个品牌的所有型号均适用于电池更换模式。但是，如何计算这一经济帐户，以便Nio的纯电动汽车在未来的城市中有更大的空间来漫游高速电池交换网络 - 它为Li Bin和Nio Group Directors Board提供了很好的测试。例如，从实际用户运营经验的角度来看，在整个电池更换过程中，包括雨，雪和强风，那些带有汽车拥有的汽车的人不必下车并插入并使用充电枪。例如，每个电池更换提供的健康电池还可以从电池衰减的焦虑中节省那些用汽车持有的人。尼奥说，电池互换仅需与充电模式相比，重复性。我们认为，这是更方便，更舒适的补充体验，可以使李bin在电池更换模式下保持稳定的技术信心。在花了近100亿元人民币在全国范围内生产3,000多个电池替换站后，它仍然选择在八年后继续增加投资。不可否认的是，NIO中最明显的“电池交换”技术标签仍然可以被视为快速为电动车辆能源快速补充能源的最佳解决方案之一。但是，应注意的是，电池交换站的投资成本包括现场成本，设备购买成本和电池成本，以及设备的维护和电动购买成本增加，而在Sun -Day Operation中。与大量费用的构建相比，两者的成本大于相同的水平。您准备好为别人做婚纱了吗？ 2014年初，李本创立了尼奥，他非常受欢迎 - 他鼓励刘Qiangdong在15分钟内进行投资，参加了大赛事的Lei Jun，Ma Hua释放了他的钱，Yu Minhong越过边境支持他。可以说，当时，尼奥（Nio）以及全明星阵容投资在互联网圈子上带领了跨境汽车制造的超级旋风，还吸引了一个更“梦想的追逐人们”，开始为新的能源车场做准备。如今，持续损失的困境是在季度报纸蔓延到眼前的季度之后的财务状况。与Li Bin的打交道，除了促进“必须听到每笔投资”的成本降低改革，并且可以拿到他手中播放的最大卡片，或者是谋杀武器以实现未来轮换的武器外，也可能是电池交换模式本身。今年3月17日，BYD推出了Flash计费电池，并大喊了目标账单。NIO和CATL签署了一项战略合作协议。 - 两次 - 两人 - 两人在Byd推出了闪光充电电池之后，CatL谈判的谣言在捕获对帐单和NIO业务的股份控制和变化的责任开始引起了人们对这一领域的反应，这可能是在这个领域中遇到的，这可能是如此难以响应，这可能是如此。应将桌子视为双赢的情况，他想从电池供应商变成能源服务提供商帮助将其声音从电池电池场扩展到电池交换场，并将其增长加速到更成熟的巨型电池能量。对于尼奥（Nio）而言，长期以来一直在需要大量投资的电池互换轨道上挣扎，合作伙伴对资本的战略注入是减轻公司运营的重要财政支持。 PA在强大的联合力量中，不可避免地会促进更广泛的电池渗透范围，以取代县行政单位，并制定统一标准（例如加速电池电池规格）。 Nio和CATL在电池取代Li Bin领域的更深层次障碍可能不想接受它。他是否愿意分享他多年的能源网络服务，包括与其他人一起在电池更换电池，工程建设以及技术基础方面的多年努力工作？但是你应该知道，即使Nio的电池交换站正在改变其所有者的姓氏是“ Ning”，Ning是“ Ning”，它继续购买服务的大型客户群的主要来源是大量汽车拥有的Carng Nio。同时，当两家公司的电池交换站资源集成时，实施了一项电池交换界面和规格的一项工作，形成了越成熟和完整的“ Ningwei电池交换联盟”，它可以吸引更多的汽车公司加入，增强并丰富电池技术的扩展和建设。仅通过整合两家公司的电池交换站资源并实施了一项电池交换界面和规格的单项工作，我们就可以吸引更多的汽车公司加入，并看到李bin希望给Nio带来未来。但是，Nio的未来非常繁重。在内部论坛上辞职雇员发出的10个建议中，关于“指向李bin担任首席执行官的网络”的讨论是穆里（Muli）。尽管一群担心Nio处于危险中的汽车迷已经提出了建议，但我们也可以说更多：即使是仲夏，2026年的冬季也即将到来（新能量车辆目前免于购买税款，从2026年开始以5％的税率支付）。在大型品牌的进化增长路径中，试图首先生活是最重要的事情。